تخطط Boeing في المستقبل لإقران الهندسة ثلاثية الأبعاد الغامرة مع الروبوتات الناطقة في مصنعها ، بينما يتم توصيل الميكانيكيين حول العالم بواسطة HoloLens من صنع Microsoft.
هذه صورة لاستراتيجية Boeing الجديدة والطموحة لدمج عمليات التصميم والإنتاج والطيران في نظام بيئي رقمي واحد في أقل من عامين.
يقول النقاد إن شركة بوينج قطعت مرارًا وعودًا جريئة مماثلة بشأن ثورة رقمية ، وكانت النتائج متباينة. لكن المطلعين يقولون إن الأهداف العامة لتحسين الجودة والسلامة قد اكتسبت إلحاحًا وأهمية أكبر بينما تتعامل الشركة مع تهديدات متعددة.
تخوض شركة صناعة الطائرات معركة عام 2022 لاستعادة هيمنتها الهندسية بعد أزمة 737 ماكس ، مع وضع الأساس لبرنامج طائرات مستقبلي خلال العقد المقبل بقيمة 15 مليار دولار.
كما تهدف إلى منع مشاكل التصنيع المستقبلية مثل العيوب الهيكلية التي أضرت بطائرة 787 دريملاينر خلال العام الماضي.
وقال جريج هيسلوب كبير مهندسي بوينج لرويترز في أول مقابلة له منذ نحو عامين “الأمر يتعلق بتعزيز الهندسة. نحن نتحدث عن تغيير الطريقة التي نعمل بها عبر الشركة بأكملها.
بعد سنوات من المنافسة في السوق ، فتحت الحاجة إلى تسليم الطلبات جبهة جديدة في حرب بوينج مع شركة إيرباص الأوروبية ، وهذه المرة في أرض المصنع.
تعهد الرئيس التنفيذي لشركة Airbus Guillaume Faury بابتكار أنظمة إنتاج جديدة واستخدام قوة البيانات لتحسين نظامه الصناعي.
تميز نهج بوينج حتى الآن بالتقدم التدريجي في برامج أو أدوات طائرات معينة. هذا إصلاح شامل بدلاً من ذلك.
يمثل الدفع المتزامن من قبل عمالقة الطيران رمزًا للثورة العالمية التي تحدث على مستوى العالم ، حيث تجلب شركات صناعة السيارات وشركات التواصل الاجتماعي العمل واللعب في عالم افتراضي غامر يسمى ميتافرس.
مع طائرتها الجديدة القادمة ، تتطلع شركة Boeing إلى بناء وتوصيل إصدارات ثلاثية الأبعاد افتراضية للطائرة ونظام إنتاج قادر على تشغيل عمليات المحاكاة.
تواجه خطة بوينغ تحديات هائلة
يتم تشغيل النماذج الرقمية بالحجم الطبيعي من خلال رابط رقمي يجمع كل جزء من المعلومات حول الطائرة معًا منذ بدايتها ويتعمق في سلسلة التوريد.
تعتقد الشركة أن مثل هذه الأدوات يمكن أن تكون ضرورية لجلب طائرة جديدة إلى السوق من الصفر في أقل من أربع أو خمس سنوات.
ومع ذلك ، فإن الخطة تواجه تحديات هائلة. يشير المشككون إلى مشاكل تقنية مع طائرات التدريب العسكري 777X Mini jumbo و T-7A RedHawk ، والتي تم تطويرها باستخدام أدوات رقمية.
ركزت الشركة بشكل كبير على الاسترداد على حساب الهيمنة الهندسية ، وتواصل تقليل الإنفاق على البحث والتطوير.
استثمرت شركات مثل Spirit AeroSystems لصناعة قطع غيار الطائرات في التكنولوجيا الرقمية. كما أقامت شركات تصنيع الطائرات الرائدة شراكات مع شركة داسو سيستيم الفرنسية لصناعة البرمجيات. لكن المئات من الموردين الصغار حول العالم لا يملكون رأس المال أو الموارد البشرية لتحقيق قفزات كبيرة.
أدركت شركة Boeing أن التكنولوجيا الرقمية وحدها ليست علاجًا. تقول مصادر الصناعة إنه يجب أن يأتي مع تغييرات تنظيمية وثقافية عبر الشركة.
استعانت الشركة مؤخرًا بالمهندسة المخضرمة ليندا هابجود للإشراف على تحولها الرقمي ، الذي يدعمه أكثر من 100 مهندس.
تشتهر Hapgood بتحويل الرسومات الورقية بالأبيض والأسود لناقلة Boeing KC-767 إلى صور ثلاثية الأبعاد. تجهيز الميكانيكا بأقراص ونظارات الواقع المعزز HoloLens.
في منصبها الجديد ، استأجرت Hapgood مهندسين عملوا في التوأمة الرقمية لطائرة متوسطة الحجم غير موجودة حاليًا تُعرف باسم NMA.
كما أنها تستفيد من الدروس المستفادة من طائرات Boeing MQ-25 Stingray التي تعمل بالوقود.