ما هي أكثر الطرق فعالية لإخراج السيارات من المدن؟ | السفر والمواصلات

أصبح إخراج السيارات من المدن محط تركيز دولي. لكن المسؤولين في المدينة والمخططين والمواطنين ما زالوا لا يملكون إجابة واضحة تستند إلى أدلة على السؤال: ما الذي ينجح في تقليل استخدام السيارات في المدن؟

قمنا بفحص ما يقرب من 800 تقرير تمت مراجعته من قبل الأقران ودراسات حالة من جميع أنحاء المنشورة منذ عام 2010 ، واستخدمنا بيانات العالم الحقيقي لتصنيف 12 مقياسًا أكثر فاعلية قدمتها المدن الأوروبية.

يعكس التصنيف نجاحات المدن ليس فقط من حيث التخفيضات القابلة للقياس في استخدام السيارات ولكن أيضًا في تحقيق نوعية حياة محسنة وتنقل مستدام لسكانها.

وجدت دراستنا ، التي تم إجراؤها في مركز دراسات الاستدامة بجامعة لوند ونشرت في ، أن أكثر من 75٪ من الابتكارات الحضرية التي نجحت في تقليل استخدام السيارات كانت بقيادة حكومة مدينة محلية – ولا سيما تلك التي أثبتت فعاليتها ، مثل رسوم الازدحام ، وضوابط وقوف السيارات وحركة المرور ، ومناطق المرور المحدودة.

لا يبدو أن السياسات الضيقة فعالة – لا يوجد حل “سحري”. تجمع المدن الأكثر نجاحًا عادةً بين عدد قليل من أدوات السياسة المختلفة ، بما في ذلك كل من الجزر التي تشجع خيارات السفر الأكثر استدامة ، والعصي التي تفرض رسومًا على القيادة ومواقف السيارات أو تقيدها.

البحث واضح: لتحسين النتائج الصحية ، وتحقيق الأهداف المناخية وإنشاء مدن أكثر ملاءمة للعيش ، يجب أن يكون الحد من استخدام السيارات أولوية ملحة. ومع ذلك ، تستمر العديد من الحكومات في الولايات المتحدة وأوروبا في دعم القيادة بشكل كبير من خلال مجموعة من الحوافز مثل الإعانات لإنتاج الوقود الأحفوري ، والإعفاءات الضريبية للتنقل بالسيارة ، والحوافز لسيارات الشركات التي تروج للقيادة على وسائل النقل الأخرى. بشكل أساسي ، تدفع مثل هذه الإجراءات الملوثين بينما تفرض التكاليف الاجتماعية على المجتمع الأوسع.

التصنيف: 12 طريقة لتقليل استخدام السيارات في المدن

سيارة قديمة خلال مسيرة في بولونيا. تصوير: فابيو فروستاسي / وكالة حماية البيئة

12. تطبيقات للتنقل المستدام

تعد تكنولوجيا الهاتف المحمول ، مما لا يثير الدهشة ، جانبًا متناميًا من استراتيجيات تقليل استخدام السيارات. على سبيل المثال ، طورت مدينة بولونيا الإيطالية تطبيقًا للأفراد وفرق الموظفين من الشركات المشاركة لتتبع تنقلهم. تنافس المشاركون للحصول على نقاط للمشي وركوب الدراجات واستخدام وسائل النقل العام ، حيث تقدم الشركات المحلية لمستخدمي التطبيق مكافآت لتحقيق أهداف النقاط.

هناك اهتمام كبير بمثل هذا التحايل على التنقل المستدام – وللوهلة الأولى ، تبدو البيانات الواردة من تطبيق بولونيا مذهلة. أبلغ 73٪ من المستخدمين عن استخدامهم لسيارتهم “أقل”. ومع ذلك ، على عكس الدراسات الأخرى التي تقيس عدد أو مسافة الرحلات بالسيارة ، لا يمكن حساب تقليل المسافة المقطوعة أو الانبعاثات من هذه البيانات ، وبالتالي فإن الفعالية الإجمالية غير واضحة. (يعد تخطي رحلة قصيرة بالسيارة وتخطي رحلة لمدة عام من القيادة الطويلة كليهما بمثابة قيادة “أقل”).

11. خطط السفر الشخصية

جربت العديد من المدن تحليل وخطط السفر الشخصية للمقيمين ، بما في ذلك مرسيليا وفرنسا وميونيخ وألمانيا وماستريخت وهولندا وسان سيباستيان بإسبانيا. تم العثور على هذه البرامج – التي تقدم المشورة بشأن الرحلة والتخطيط لسكان المدينة للمشي أو ركوب الدراجات أو استخدام وسائل النقل العام (المخفضة في بعض الأحيان) – قد حققت تخفيضات بنسبة 6-12٪. ومع ذلك ، نظرًا لأنها تشمل جميع سكان المدينة ، على عكس السكان الأصغر ، على سبيل المثال ، الركاب إلى المدرسة أو أماكن العمل ، فلا يزال بإمكان هذه الأساليب أن تلعب دورًا مهمًا في تقليل استخدام السيارة بشكل عام. (قدمت سان سيباستيان تخطيط السفر الجامعي والشخصي بالتوازي ، والذي من المحتمل أن يكون قد ساعد في تقليل استخدام السيارة أكثر من أي منهما بمعزل عن الآخرين).

10. تخطيط السفر المدرسي

استخدمت مدينتان إنجليزيتان – برايتون وهوف ونورويتش – (وقيّمتا) مقياس الجزرة فقط لتخطيط السفر المدرسي: تقديم نصائح الرحلة والتخطيط والفعاليات للطلاب وأولياء الأمور لتشجيعهم على المشي أو ركوب الدراجة أو مرافقي السيارات إلى المدرسة ، جنبًا إلى جنب مع توفير بنية تحتية محسنة للدراجات في المدن. وجدت نورويتش أنها كانت قادرة على تقليل نسبة استخدام السيارة للرحلات المدرسية بنسبة 10.9٪ ، باستخدام هذا النهج ، بينما وجد تحليل برايتون أن التأثير كان حوالي نصف هذا القدر.

9. تقاسم السيارة

ربما يكون من المدهش أن يتبين أن مشاركة السيارة هي إجراء مثير للانقسام إلى حد ما لتقليل استخدام السيارات في المدن ، وفقًا لتحليلنا. أظهرت مثل هذه المخططات ، حيث يمكن للأعضاء الوصول بسهولة استئجار سيارة قريبة لبضع ساعات ، نتائج واعدة في بريمن بألمانيا وجنوة بإيطاليا ، حيث استبدلت كل سيارة مشتركة ما بين 12 و 15 مركبة خاصة. تضمن نهجهم زيادة عدد السيارات والمحطات المشتركة ودمجها مع المناطق السكنية ووسائل النقل العام والبنية التحتية للدراجات. ومع ذلك ، تشير دراسات أخرى إلى الخطر المتمثل في أن مشاركة السيارة قد تدفع ، في الواقع ، السكان الذين كانوا لا يستخدمون سيارات سابقًا إلى زيادة استخدامهم لسياراتهم ، لذلك نوصي بمزيد من الدراسة حول كيفية تصميم برامج مشاركة السيارات لتقليل الاستخدام الكلي للسيارة حقًا.

8. خدمات التنقل للجامعات

استخدمت مدينة كاتانيا الصقلية نهج الجزر فقط لطلابها. من خلال منحهم تصريحًا مجانيًا لوسائل النقل العام وتوفير وصلات نقل مكوكية إلى الحرم الجامعي ، وجد أن المدينة قد حققت انخفاضًا بنسبة 24 ٪ في نسبة الطلاب الذين يتنقلون بالسيارة إلى الحرم الجامعي.

7. تخطيط السفر الجامعي

تجمع برامج السفر بالجامعة جزرة الترويج لوسائل النقل العام والسفر النشط مع عصا إدارة مواقف السيارات في الحرم الجامعي. تم تحقيق أنجح مثال تم تسليط الضوء عليه في مراجعتنا من قبل جامعة بريستول ، والتي قللت من استخدام السيارات بين موظفيها بنسبة 27٪ مع تزويدهم ببنية تحتية محسنة للدراجات وخصومات على وسائل النقل العام.

6. تخطيط السفر في مكان العمل

قامت دراسة كبرى أجريت عام 2010 بتقييم 20 مدينة في جميع أنحاء المملكة المتحدة ووجدت أن 18٪ من الركاب تحولوا من وضع السيارة إلى وضع آخر إذا وضعت شركاتهم استراتيجيات سفر ونصائح لتشجيع الموظفين على إنهاء تنقلاتهم بسياراتهم ، بما في ذلك حافلات الشركة المكوكية ، وخصومات على وسائل النقل العام وتحسين البنية التحتية للدراجات ، فضلاً عن تقليل توفير مواقف السيارات. في برنامج مختلف ، حققت نورويتش أسعارًا متطابقة تقريبًا من خلال اعتماد خطة شاملة ولكن بدون خصومات على وسائل النقل العام. ومن المثير للاهتمام ، أن جهود العصا والجزرة هذه تبدو أكثر فاعلية من نهج الجزرة فقط لبرايتون وهوف لتوفير الخطط والبنية التحتية مثل تخزين الدراجات في مكان العمل ، مما أدى إلى تحول بنسبة 3٪ بعيدًا عن استخدام السيارة.

5. رسوم وقوف السيارات في مكان العمل

تم فرض رسوم وقوف السيارات في أماكن العمل في أجزاء من روتردام. تصوير: هنريك سادورا / جيتي إيماجيس

يعتبر إدخال رسوم وقوف السيارات في مكان العمل طريقة فعالة أخرى. على سبيل المثال ، حقق مركز طبي كبير في مدينة روتردام الهولندية الساحلية انخفاضًا بنسبة 20-25٪ في تنقلات سيارات الموظفين من خلال مخطط يفرض على الموظفين إيقاف سياراتهم خارج مكاتبهم ، مع منحهم أيضًا فرصة “صرف النقود” عن موقف سياراتهم المساحات واستخدام وسائل النقل العام بدلاً من ذلك.

تم العثور على هذا المخطط ليكون أكثر فاعلية بثلاث مرات من برنامج أكثر شمولاً في نوتنغهام في المملكة المتحدة ، والذي يطبق رسوم وقوف السيارات في مكان العمل على جميع أرباب العمل في المدن الكبيرة الذين يمتلكون أكثر من 10 أماكن لوقوف السيارات. ذهبت الإيرادات التي تم جمعها نحو دعم شبكة النقل العام في مدينة ميدلاندز ، بما في ذلك توسيع خط الترام.

4. خدمات التنقل للركاب

كان الإجراء الأكثر فاعلية للجزرة فقط الذي حددته مراجعتنا هو حملة لتوفير خدمات التنقل للركاب في مدينة أوتريخت الهولندية. تعاونت الحكومة المحلية والشركات الخاصة لتوفير تصاريح نقل عام مجانية للموظفين ، جنبًا إلى جنب مع حافلة مكوكية خاصة لربط محطات النقل بأماكن العمل. حقق هذا البرنامج ، الذي تم الترويج له من خلال خطة تسويق واتصالات ، انخفاضًا بنسبة 37 ٪ في حصة الركاب الذين يسافرون إلى وسط المدينة بالسيارة.

3. محدودية مناطق المرور

لقد حولت روما ، التي تعد تقليديًا واحدة من أكثر المدن ازدحامًا في أوروبا ، التوازن نحو استخدام أكبر لوسائل النقل العام من خلال تقييد دخول السيارات إلى وسط المدينة في أوقات معينة من اليوم للمقيمين فقط ، بالإضافة إلى أولئك الذين يدفعون رسومًا سنوية. وقد أدى ذلك إلى خفض حركة السيارات في العاصمة الإيطالية بنسبة 20٪ خلال الساعات المقيدة ، وبنسبة 10٪ حتى خلال الساعات غير المقيدة التي يمكن لجميع السيارات فيها زيارة المركز.

2. وقوف السيارات وضوابط المرور

في بعض المدن الأوروبية ، ثبت نجاح إزالة أماكن وقوف السيارات وتغيير طرق المرور – في كثير من الحالات ، استبدال المساحة المخصصة سابقًا للسيارات بشوارع خالية من السيارات وممرات للدراجات وممرات للمشاة. على سبيل المثال ، وجد أن استبدال أوسلو لمواقف السيارات بشوارع خالية من السيارات وممرات للدراجات قد قلل من استخدام السيارات في وسط العاصمة النرويجية بنسبة تصل إلى 19٪.

1. رسوم الازدحام

يجب أن يدفع السائقون للدخول إلى وسط المدينة ، مع توجيه الإيرادات المتولدة إلى وسائل بديلة للنقل المستدام. لقد خفضت لندن ، وهي من أوائل رواد هذه الإستراتيجية ، حركة المرور في وسط المدينة بنسبة هائلة بلغت 33٪ منذ تقديم الشحنة من قبل أول عمدة منتخب للمدينة ، كين ليفينجستون ، في فبراير 2003.

وحذت مدن أوروبية أخرى حذوها ، حيث تبنت مخططات مماثلة بعد استطلاعات الرأي في ميلانو وستوكهولم وغوتنبرغ – حيث قامت المدن السويدية بتغيير أسعارها حسب اليوم والوقت. ولكن على الرغم من أن رسوم الازدحام تؤدي بوضوح إلى انخفاض كبير ومستدام في استخدام السيارات وحجم حركة المرور ، إلا أنها لا تستطيع وحدها التخلص تمامًا من مشكلة الازدحام ، والتي تستمر مع استمرار الحوافز والبنية التحتية التي تفضل استخدام السيارة.

• أستاذ مشارك في علوم الاستدامة بجامعة لوند بالسويد. مستشار في وزارة النقل في بادن فورتمبيرغ ، ألمانيا.

• يمكن قراءة نسخة أطول من هذه المقالة على موقع المحادثة الإلكتروني.