كان Håkan Samuelsson متأخراً نسبيًا عن التحول إلى السيارات الكهربائية. تولى منصب المدير في عام 2012 ، ولكن بعد ثلاث أو أربع سنوات فقط أدرك أنه بحاجة للإشراف على أكبر تحول في تاريخ الشركة: إنهاء استخدام الوقود الأحفوري.
منذ ذلك الحين ، التزمت فولفو بـ. سيكون هذا أسرع التخلص التدريجي من أي شركة تصنيع سيارات تقليدية ذات حجم مماثل ، وقد وضعت فولفو الاستدامة في.
تم إقناع Samuelsson بـ “نوع المنطق الهندسي المطلق” ، كما أخبر الأوبزرفر عبر مكالمة فيديو من مكتب مؤثث قليلًا في مقر فولفو في جوتنبرج. البطاريات هي الطريقة الأكثر فاعلية لتحويل الشمس أو طاقة الرياح إلى طاقة لتحويل عجلات السيارة. لكن مؤسس شركة Tesla Elon Musk ، مُعطل السيارات بامتياز ، هو من زاد الضغط بشدة.
السيرة الذاتية
العمر 71
عائلة طفلين بالغين.
التعليم درس الهندسة الميكانيكية في المعهد الملكي للتكنولوجيا في ستوكهولم ، والتي كانت “رائعة للغاية”.
ادفع 5 ملايين جنيه إسترليني في عام 2020.
العطلة الأخيرة إلى منزله شمال برشلونة في إسبانيا.
أفضل نصيحة تم إعطاؤها له “ليس لديك هذا التخطيط الوظيفي ؛ افعل شيئًا تحب فعله حقًا ، لأنك ستفعله جيدًا “.
أكبر خطأ مهني “هذه القائمة ستكون طويلة جدًا ، وستستغرق جزءًا كاملاً من صحيفتك” ، كما يقول ، قبل تسليط الضوء على اثنين: عدم كونك “دبلوماسيًا” بما يكفي عند تقديم عرض لشراء سكانيا عندما كان يقود شركة Man Trucks ؛ وعدم الإدراك في وقت سابق أن شركات صناعة السيارات الكهربائية ستحتاج إلى إمداداتها الخاصة من البطاريات.
الكلمة التي يفرط في استخدامها “يذهب دون أن يقول – أستخدم ذلك كثيرًا وربما لا يكون واضحًا جدًا للآخرين.”
كيف يريحه من قراءة كتب التاريخ والاقتصاد ، بما في ذلك كتاب “ثروة الأمم” لآدم سميث مؤخرًا ، والقيام بالأعمال اليدوية في المنزل ، والذهاب إلى مكب النفايات.
يقول Samuelsson: “عليك أن تعترف بأن Tesla ألهمتنا جميعًا ، من خلال إظهار أنه ، واو ، يمكن القيام بذلك في سيارة فاخرة”. “سلط الرجال في كاليفورنيا الضوء على الكهرباء ، وكان هناك أشخاص يقولون إنها لن تنجح وسيفلسون. لكن تدريجيًا ، جاء الأمر ، “لا ، هذا يعمل” ، وقمت باختبار تلك السيارات ولا يوجد شيء خاطئ معها. إنها حقًا أفضل من سيارة الاحتراق: صامتة وذات تسارع خارق “.
ويضيف أنه سيكون “من الغباء محاولة مقاومة” الدفع نحو الكهرباء بالكامل. وبما أن إنتاج سيارات فولفو الكهربائية سيكون أرخص من البنزين أو الديزل بحلول عام 2025 ، فلن يكون هناك سبب كبير للشركات لصنع محركات احتراق داخلي بعد ذلك.
لقد تبين أن وضع فولفو على الطريق إلى الكهرباء ، عبر a ، هو الخطوة الأخيرة للاعب البالغ من العمر 71 عامًا كرئيس تنفيذي وهو يتجه إلى شبه تقاعد كان من الممكن أن يأتي قبل عقد من الزمن.
.
كانت إحدى أولوياته القصوى عند الانضمام هي السيطرة الكاملة على منصة التصنيع لكل سيارة بدلاً من الاعتماد على شركات صناعة السيارات الأخرى – “لا توجد فورد مونديو مع هيئة أخرى”. كما أنه أمر بإعادة التفكير في التصميم لجعل فولفو “أقل مليئة بالصناديق ومملة”.
كان الهدف الرئيسي الآخر هو الدافع لربحية أقوى. يقول: “إذا كنت تعمل في شركة تخسر المال ، فهذا يدمر كل طاقتك”. أنت بحاجة إلى أرباح لرفع الروح المعنوية. لذلك قلت ، لا ، يجب أن يستدير بشكل أسرع. لذلك لم نخسر أي أموال “.
ربما أصبحت فولفو أقل صندوقًا في ساعته ، لكنها أيضًا أصبحت أكبر. شوارع العديد من المدن الغربية – حيث تكون القدرة على الطرق الوعرة أمرًا صعبًا – يتم تناولها بشكل متزايد بواسطة المركبات الرياضية متعددة الأغراض (SUVs) التي تستهلك مساحة كبيرة وتستهلك المزيد من الوقود. في عام 2019 ، وجدت وكالة الطاقة الدولية في عام 2019 أن سيارات الدفع الرباعي كانت بين عامي 2010 و 2018.
صامويلسون ، الذي تحافظ لغته الإنجليزية على إيقاع ثابت وغير مستعجل طوال المحادثة ، لا يتخطى أي نبضة عندما يُسأل عن دوره في هذا: “تحتاج أيضًا إلى أن تكون مربحًا للحصول على المال للاستثمارات” ، كما يقول. اختار العملاء بحرية شراء سيارات أكبر ، لذا كانت هذه أفضل طريقة لتحمل النفقات العملاقة اللازمة لتطوير التكنولوجيا الكهربائية.
ومع ذلك ، لم تسر التغييرات بسلاسة تامة. في عام 2020 ، قبل وقت قصير من انتشار الوباء ، تم تكليف Samuelsson بصياغة خطط الاندماج مع شركة Geely Automobile التي كانت ستخلق شركة سيارات صينية عالمية إلى جانب شركة Lotus Cars البريطانية. بعد مرور عام ، قامت جيلي بدلاً من ذلك بمشاركة تكنولوجيا وبرامج السيارات الكهربائية.
يقول Samuelsson إن مالك جيلي Li Shufu ، والذي يذهب أيضًا إلى Eric ، “لم يخضع لإدارة دقيقة” أو ضغط على فولفو لتحقيق الأهداف ربع السنوية ، ولكن ليس هناك شك في أن تأثير Li كان وراء الدفع الذي شهد ارتفاع مبيعات فولفو السنوية في الصين من حوالي 1،000 إلى 170،000 خلال فترة وجوده هناك. يعترف بأن لي كان “فاتحًا للباب”.
نشأ Samuelsson جنوب ستوكهولم ، وهو نجل مدير ورشة عمل ، لذلك ربما لم يكن مفاجئًا أن انتهى به الأمر بدراسة الهندسة الميكانيكية. ويشير إلى أنه في سبعينيات القرن الماضي ، كان تصنيع السيارات أكثر الصناعات بريقًا: “في تلك الأيام ، كانت الهندسة الميكانيكية إلى حد ما ما هي البرمجيات أو التطوير الرقمي اليوم. كانت سيارات ودراجات نارية ومكربنات. كان ذلك عالي التقنية “.
كانت فترة التدريب في شركة Scania السويدية لصناعة الشاحنات بداية العمر في صناعة السيارات. أمضى 20 عامًا في صناعة الشاحنات ، بما في ذلك المهام في الأرجنتين والبرازيل ، قبل أن يتم البحث عن الكفاءات للانضمام إلى مجموعة MAN الألمانية لصناعة الشاحنات ومحركات الديزل. (باع Samuelsson أيضًا أجزاء كبيرة من تكتل MAN المترامي الأطراف ، بما في ذلك أعمال مطابع الصحف المتراجعة.
سلم صامويلسون مقاليد فولفو إلى جيم روان ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة دايسون البريطانية ، صانع المكنسة الكهربائية الذي كان لديه أيضًا خطط -.
على المدى القصير ، يتجه إلى تل أبيب لبعض الوقت خلال فصل الربيع ، لكن الخطة هي الاستمرار في العمل في الصناعة ، حتى لا يكون تقاعدًا “اجلس ولعب الجولف”. (قد يجد وقتًا لتجديد سيارته القديمة فولفو P1800 – السيارة التي يقودها ما قبل جيمس بوند روجر مور ، وهي سلسلة تجسس تم بثها خلال طفولة Samuelsson.)
تتمثل إحدى المهام الرئيسية في رئاسة مجلس إدارة Polestar ، شركة السيارات الكهربائية التي أنشأتها شركة فولفو. كما أنه يجري مناقشات حول مناصب أخرى في مجالس الإدارة في مجال السيارات ، ولكن لن يتم استخلاصه أكثر من ذلك.
كونه الرئيس التنفيذي لشركة كبرى يأتي بمكافآت رائعة – حصل Samuelsson على 5 ملايين جنيه إسترليني في عام 2020 – لكنه لا يتردد عندما سُئل عن تكاليف هذه المهنة الرفيعة المستوى.
يقول: “تفقد شيئًا دائمًا”. “أعتقد أنه يجب أن ترى الأمر أكثر على أنه الحصول على وظيفة تكون فيها شغوفًا ، وتكون سعيدًا بوجودها كهواية كاملة.
عندما يتعلق الأمر بالتكاليف الشخصية للوظيفة ، فإنه يعترف بأنه “فقد الكثير من الأشياء الأخرى” و “ربما كان ينبغي أيضًا أن أمضي المزيد من الوقت مع أطفالي وعائلتي. يقولون إنني كنت أسافر كثيرًا ولم يروني أبدًا عندما كانوا صغارًا. تشعر بقليل من السوء عند سماع ذلك.
“لم أدرك ذلك عندما حدث ذلك ، لكنني على الأرجح أهملت عائلتي قليلاً. لكن في الحياة لا يمكنك فعل كل شيء. لذلك ، لا أندم على تخصيص الكثير من الوقت كرئيس تنفيذي. كان لا يزال يستحق ذلك “.
تم تعديل هذه المادة في 27 مارس 2022 لتصحيح رقم أجر Håkan Samuelsson في عام 2020 ، والذي كان 5 ملايين جنيه إسترليني ، وليس 19 مليون جنيه إسترليني كما ورد في نسخة سابقة.