في معرض CES التكنولوجي الضخم ، تظهر السيارات ذاتية القيادة وعودًا وقيودًا

لطالما تم الترويج للمركبات ذاتية القيادة مع فجر جديد لوسائل النقل وضخت أكبر شركات التكنولوجيا في العالم مليارات الدولارات لتصبح جاهزة.

ستنزل حشود من التقنيين في لاس فيغاس هذا الأسبوع لحضور المعرض السنوي الضخم للتكنولوجيا CES ، لكن أحد الابتكارات قد يفشل مرة أخرى في تحقيق الآمال الطويلة: السيارات بدون سائق.

لطالما تم الترويج للمركبات ذاتية القيادة مع فجر جديد لوسائل النقل وضخت أكبر شركات التكنولوجيا في العالم مليارات الدولارات لتصبح جاهزة.

على الرغم من التقدم المطرد ، إلا أن السفر الآلي لم يسيطر بعد على الطرق المفتوحة ، حتى أن سيارة تيسلا Teslas الأكثر مبيعًا من إنتاج Elon Musk تتطلب “سائقًا يقظًا تمامًا” ، على الرغم من تأكيدات الملياردير أن سياراته ستكون ذاتية القيادة قريبًا.

تقدم Waymo ، وهي شركة تابعة لشركة Google ، رحلات بدون سائق لعامة الناس في فينيكس ، أريزونا ، منذ عام 2020 ، ولكن على طرق محددة للغاية.

كانت شركة Cruise ، وهي وحدة من ، في يونيو أول من حصل على الموافقة لنقل الركاب الذين يدفعون في سيارات الأجرة الآلية في سان فرانسيسكو ، وهي مدينة جبلية ذات أنماط مرورية أكثر تعقيدًا ، ولكن في البداية فقط في الليل وداخل منطقة محدودة.

في لاس فيجاس – حيث كان من المتوقع حضور ما يقرب من 100000 زائر للمؤتمرات في معرض CES – بدأت Ubers بدون طيار في الظهور في الشوارع الشهر الماضي في مشروع مع شركة Motional ، ولكن دائمًا مع وجود شخص على متنها ، فقط في حالة حدوث ذلك.

قال براينت ووكر سميث ، أستاذ القانون المتخصص في المركبات ذاتية القيادة في جامعة ساوث كارولينا: “أي شركة تزيل سائقيها الآمنين ، إنها صفقة كبيرة”.

تم الإبلاغ عن عدة حوادث مع سيارات كروز وفتحت وكالة السلامة على الطرق الأمريكية (NHTSA) تحقيقًا.

بالنسبة للخبراء ، سيتم تحسين البرنامج بمرور الوقت ووجود السيارات ذاتية القيادة في كل مكان هو مسألة وقت فقط.

“السؤال الكبير الحقيقي للمضي قدمًا هو قابلية التوسع. ما مدى السرعة التي تستغرقها شركة لتكرارها في مدينة أخرى مثل لوس أنجلوس ، مثل مينيابوليس حيث تتساقط الثلوج كثيرًا. هل تعيد اختراع العجلة في كل مرة أم أنها تصبح أسهل؟” قال سميث.

بينما يعمل العديد من صانعي السيارات على القيادة الذاتية ، قام آخرون بتقليص طموحاتهم وركزوا على أدوات المساعدة مثل التحكم في السرعة أو تغيير المسار أو المساعدة في ركن السيارة.

قررت شركة صناعة السيارات العملاقة في أكتوبر بيع حصصها في شركة القيادة الذاتية Argo AI ، قائلة إنها تفضل إعطاء الأولوية للتقنيات الأقل طموحًا.

وعد الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Musk بانتظام بأن السيارة على الأبواب ، لكن سياراته لا تزال تتميز فقط بـ “مساعدة القيادة” وليس الاستقلالية الكاملة التي من شأنها أن تسمح للسائقين بالابتعاد عن الطريق.

– “لا يوجد مسار سريع” –

قال جوردان جرين ، الشريك المؤسس لشركة AEye ، التي تقوم بتسويق جهاز استشعار يسمح للمركبات بفهم بيئتها بشكل أفضل ، إن تطوير سيارة بدون سائق “تكلفة هائلة … بدون مسار سريع للربحية”.

وقال إن القيادة الذاتية لم تعد تعتمد كثيرًا على التقدم التكنولوجي بقدر ما تعتمد على دافع الشركات للاستثمار المطلوب.

وقال “نعم ، هناك تحديات من وجهة نظر تكنولوجية ولكن التحدي الأكبر هو نموذج الأعمال”.

بالنسبة إلى Greene ، الذي ستكون شركته حاضرة في CES ، سيظهر عدد من الأسواق المحتملة ، بما في ذلك البرامج التي يقوم سائقي السيارات بتحديثها عن بُعد بانتظام مقابل رسوم ، مثل أنظمة تشغيل أجهزة الكمبيوتر الشخصية أو الهواتف الذكية.

وقال إن قطاع النقل البري ، الذي يفتقر إلى سائقي الشاحنات ، لديه أيضًا مصلحة في تطوير حلول القيادة الذاتية للرحلات الأكثر تكرارًا.

في CES ، تخطط شركة Holon النمساوية للكشف عن حافلة نقل مكوكية مستقلة للنقل العام ، مصممة بدون عجلة قيادة أو دواسات.

بالنسبة إلى ماركو كولماير ، الرئيس التنفيذي للمشروع ، فإن الإخفاقات في هذا المجال “مبالغ فيها تمامًا” مع اهتمام وسائل الإعلام بأدنى حد من حوادث القيادة الذاتية لسيارة تسلا.

وقال: “حالة الاستخدام الحقيقي للقيادة الذاتية ليست فقط أن يكون السائق قادراً على النوم أثناء القيادة”.

يمكن لمكوك مثل حولون “إعادة تعريف وسائل النقل العام” من خلال تقديم رحلات حسب الطلب أو رحلات ثابتة.

بالنسبة إلى ما إذا كانت المركبات ذاتية القيادة لن تواجه مقاومة من عامة الناس ، فإن AEye’s Greene ليست قلقة للغاية.

وقال “هذا يندرج تحت منحنى التبني النموذجي”. “عندما قيل لي إنني سأدفع مقابل ركوب سيارة مع شخص غريب ، لم أصدق ذلك. الآن أنا فقط آخذ Ubers.”