ما يصل إلى 6 ٪ من نشاط الصيد العالمي مخفي لأن السفن التجارية تقوم بتعطيل أنظمة التتبع الخاصة بها ، وهي ممارسة يمكن استخدامها لإخفاء الصيد غير القانوني ، وفقًا لـ أ.
تستخدم السفن أنظمة تحديد الهوية التلقائية (AIS) ، ومنارات التتبع التي تمكنها من تحديد موقعها على خرائط الشحن العالمية. طبق الباحثون خوارزمية التعلم الآلي على مجموعة بيانات لنشاط سفن الصيد التي جمعتها المنظمة غير الربحية ، والتي تضمنت أكثر من 3.7 مليار رسالة من رسائل AIS من سفن الصيد بين عامي 2017 و 2019.
اكتشفوا نقاطًا جغرافية ساخنة للسفن التي تعطل أجهزة التتبع الخاصة بهم ، بما في ذلك غرب إفريقيا وساحل الأرجنتين وشمال غرب المحيط الهادئ – مما يشير إلى أن هذه هي المواقع التي من المحتمل أن يحدث فيها الصيد غير القانوني وغير المبلغ عنه وغير المنظم (IUU).
الرسم التوضيحي: Global Fishing Watch
يتسبب الصيد غير القانوني دون إبلاغ ودون تنظيم في خسائر اقتصادية تصل إلى 23.5 مليار دولار (20 مليار جنيه إسترليني) سنويًا. إنها ثالث أكثر جرائم الموارد الطبيعية ربحًا بعد الأخشاب والتعدين. كما أنه محرك كبير لتدمير النظام البيئي البحري وقد ارتبط بانتهاكات حقوق الإنسان.
قال مؤلف التقرير ، هيذر ويلش ، عالمة البيئة المكانية في جامعة كاليفورنيا سانتا كروز: “هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تحديد كمية تعطيل AIS المتعمد ورسم خرائط لها على نطاق عالمي”. “قبل هذا العمل ، لم يكن لدينا فهم لحجم مشكلة التعطيل وأين تحدث ومن يقوم بها ولماذا يفعلونها.”
وجدوا أن تعطيل AIS هو عامل خطر “لسلوكين شائعين: الصيد في مواقع غير مصرح بها وعمليات إعادة الشحن غير المصرح بها” ، كما قال ويلش ، الذي كان بحثه تابعًا للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (Noaa) ومركز علوم مصايد الأسماك في الجنوب الغربي.
قال ويلش إن إعادة الشحن – تفريغ البضائع من سفينة إلى أخرى – يمكن استخدامها لغسل المأكولات البحرية التي يتم صيدها بشكل غير قانوني في سلسلة التوريد ، وقد تم ربطها بالسخرة والاتجار بالبشر. وأضافت أن النقل العابر والصيد غير المشروع لهما تكلفة بيئية ، ويضران بالإيرادات والوظائف الوطنية.
أنظمة AIS ليست مفوضة عالميًا ، وعمل تعطيل جهاز AIS ليس غير قانوني في حد ذاته. تشمل الأسباب القانونية للتعطيل إخفاء موقع عن المنافسين ، وأحيانًا القراصنة. لكن السفن المظلمة هي ، وفقًا لـ Global Fishing Watch.
تشير نتائج الدراسة إلى أن تعطيل نظام AIS كان الأعلى بالقرب من النقاط الساخنة لإعادة الشحن والحدود البحرية للمناطق الاقتصادية الخالصة للبلدان ، ولا سيما المناطق المتنازع عليها. حدث أكثر من 40٪ من إجمالي الساعات المفقودة بسبب التعطيل المشتبه به عبر أربع نقاط ساخنة IUU: شمال غرب المحيط الهادئ (13٪) ، بجوار المناطق الاقتصادية الخالصة (16٪) ودول غرب إفريقيا (8٪) ، وبالقرب من ألاسكا ( 3٪).
. نحن نستخدم Google reCaptcha لحماية موقعنا على الويب وجوجل والتطبيق.
وجد التقرير أن قوارب صيد أسماك التونة بالشباك الكيسية كانت أعلى مستويات نشاط السفن التي حجبتها تعطيل نظام التعرف الآلي (تصل إلى 21٪) ، تليها سفن صيد الحبار (تصل إلى 7٪) ، والخيوط الطويلة المنجرفة وقوارب الجر (كلاهما يصل إلى 5٪). .
وقال ولش إنه من حيث العدد الإجمالي لأحداث التعطيل ، احتلت السفن التي تم الإبلاغ عنها المرتبة الأولى تليها تايوان وإسبانيا والولايات المتحدة. بجزء بسيط من الوقت الضائع بسبب أحداث التعطيل ، كانت إسبانيا صاحبة أعلى نسبة ، تليها الولايات المتحدة وتايوان والصين. ومع ذلك ، فإن الأساطيل الصينية تقضي وقتًا أطول في البحر من أساطيل الدول الأخرى.
واقترح ويلش أن السلطات يمكن أن تستخدم “معلومات في الوقت الحقيقي حول التعطيل” للقيام بدوريات في البحر ، أو لإجراء عمليات تفتيش على السفن في الميناء التي أوقفت تشغيل أجهزة AIS الخاصة بها في ظروف مشبوهة.