كسر مسؤول تنفيذي كبير في هواوي الصفوف ليحذر من أن سياسة الصين الصارمة لعدم انتشار فيروس كوفيد قد تتسبب في “خسائر فادحة” لصناعة التكنولوجيا ، مما يعرض اقتصاد البلاد وكذلك سلسلة التوريد العالمية لخطر أكبر.
قال ريتشارد يو تشنغ دونغ ، رئيس قسم المستهلكين والسيارات في هواوي في بيان: “إذا لم تستطع شنغهاي استئناف الإنتاج بحلول شهر مايو ، فإن جميع الشركات التقنية والصناعية التي لديها سلاسل توريد في المنطقة ستتوقف تمامًا ، لا سيما صناعة السيارات”. آخر WeChat. “سيؤدي ذلك إلى عواقب وخيمة وخسائر فادحة على الصناعة بأكملها.”
تؤكد التعليقات الواردة من Huawei ، معقل صناعة التكنولوجيا في الصين ، على التوترات المتزايدة حيث تحاول البلاد القضاء على Covid من خلال إغلاق شنغهاي. مع استمرار الإغلاق في المركز المالي الرئيسي وموطن أكبر ميناء للحاويات في العالم ، حذر الاقتصاديون من التكاليف الباهظة لكل من أكبر اقتصاد في آسيا وسلسلة التوريد العالمية.
ريتشارد يو تشنغ دونغ في مؤتمر مطوري هواوي 2020. الصورة: VCG / Getty Images
في الأيام الأخيرة ، أكدت بكين مرارًا وتكرارًا خطتها للتعامل مع كوفيد ، الذي كان يخضع لتدقيق شديد مع استمرار ارتفاع أعداد الحالات في شنغهاي على الرغم من الإغلاق الشديد. في نشرة إخبارية على التلفزيون الرسمي يوم الأربعاء ، حث الرئيس شي جين بينغ مسؤوليه على عدم الاسترخاء في أعمال مكافحة الوباء.
“المثابرة انتصار. قال شي إن الالتزام بالناس قبل كل شيء ، والحياة قبل كل شيء … عقلية”.
لكن الاقتصاديين حذروا من أن – إذا استمر هذا الشهر وحده – سيكلف المدينة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في الصين ومركزًا ماليًا رئيسيًا خسارة 6٪ من الناتج المحلي الإجمالي ، وهو ما يترجم إلى خسارة 2٪ من الناتج المحلي الإجمالي للأمة بأكملها.
وهذا بدوره سيؤدي إلى انخفاض بنسبة 1٪ تقريبًا من هدف النمو الاقتصادي الصيني إلى 4.6٪ ، وفقًا لإيريس بانج ، كبير الاقتصاديين للصين الكبرى في البنك الهولندي ING. حدد رئيس الوزراء ، لي كه تشيانغ ، الشهر الماضي هدف النمو السنوي للصين عند “حوالي 5.5٪”.
في الشهر الماضي ، قال باحثون في جامعة هونغ كونغ الصينية إن عمليات الإغلاق في الصين من المرجح أن تكلف ما لا يقل عن 35 مليار جنيه إسترليني شهريًا ، أو 3.1٪ من الناتج المحلي الإجمالي في الناتج الاقتصادي المفقود. أن فرض الإغلاق الكامل على مدينة رئيسية مثل بكين أو شنغهاي من شأنه أن يقلل الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي الوطني بنسبة 4٪ ، منها 7٪ تساهم بها الآثار غير المباشرة.
قالت أليسيا غارسيا هيريرو ، كبيرة الاقتصاديين في شركة Natixis ومقرها هونغ كونغ ، إن 40٪ من الناتج المحلي الإجمالي للصين كان بالفعل “في شكل من أشكال الإغلاق”. “تُظهر بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أن الصين بالفعل في منتصف الطريق إلى التنقل المفقود خلال تفشي فيروس كوفيد الأول في مقاطعة هوبي في عام 2020. اعتبارًا من 12 أبريل ، انخفض التنقل الشهري في الصين بنسبة 29٪ مقارنة بعام 2019 ، حيث شهدت 24 مقاطعة انخفاضًا.”
قالت غارسيا هيريرو إنه في فبراير 2020 ، كان الانخفاض في التنقل 66٪ ، وانهار في 29 مقاطعة. “الوضع مقلق بشكل خاص للمصنعين في شنغهاي وجيانغسو وجيلين – المحاور الرئيسية للسيارات والإلكترونيات وأشباه الموصلات.”
وحذرت قائلة: “نتوقع أنه مقابل كل شهر من الإغلاق في الصين ، سيكون هناك 0.5٪ من الانخفاض في الناتج المحلي الإجمالي السنوي للصين”. تدعي بكين أنها تريد النمو الاقتصادي ، لكن الأمر كله يتعلق بأولويتها بعد كل شيء – إما للقضاء على الفيروس أو للسماح للاقتصاد بالنمو. لا يمكنك الحصول على كليهما “.
للإغلاق تداعيات هائلة على الاقتصاد العالمي ، مما يزيد من الضغوط التضخمية القوية من خلال خنق المعروض من السلع. ذكرت تقارير هذا الأسبوع تقريبًا ، حيث يكافح الميناء للتعامل معها.
عام 2022 عام حاسم بالنسبة للحزب الشيوعي الحاكم. ومن المتوقع أن يمدد الرئيس شي فترة حكمه خلال المؤتمر العشرين للحزب في وقت لاحق من هذا العام. تتوقع ING أن الحكومات المحلية وكذلك الحكومة المركزية في بكين ستكمل تدابير الإغاثة ، وتزيد الدعم المالي وتيسر السياسة النقدية للمساعدة في النمو الاقتصادي. قام البنك بتعديل معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي للصين إلى 4٪ على أساس سنوي من 5٪ للربع الثاني من هذا العام.
إن التأثير غير المباشر لإغلاق الصين محسوس أيضًا في أجزاء أخرى من سلسلة التوريد العالمية. منذ أن دخلت مدن صينية مثل شنغهاي وجيلين في عمليات إغلاق ، تضررت أسهم منتجي السيارات وأشباه الموصلات بشدة. قال غارسيا هيريرو: “سيكون لهذا تأثير على المستهلكين في أماكن أخرى”.
هذا الأسبوع ، Pegatron ، صانع iPhone رئيسي ،. وقالت الشركة التايوانية إنها “تتعاون بنشاط مع السلطات المحلية” وستحاول استئناف العمليات في أقرب وقت ممكن. لقد اتبعت ممارسة Foxconn ، وهي مورد رئيسي آخر ، والتي أوقفت العمليات في مركز التكنولوجيا الصيني في Shenzhen في مقاطعة جوانجدونج الجنوبية في أوائل مارس لكنها استأنفت لاحقًا “العمليات الأساسية” في وقت لاحق من ذلك الشهر.
اشترك في بريد Business Today اليومي أو تابع Guardian Business على Twitter علىBusinessDesk
أضافت المشاكل في شنغهاي مستوى آخر من عدم اليقين إلى صناعة كانت تحت الضغط منذ بداية جائحة كوفيد. قال ستيفن كار ، المدير التجاري في Peel Ports ، أحد أكبر مشغلي الموانئ في المملكة المتحدة: “سلسلة التوريد العالمية مضبوطة بدقة بحيث يكون لأي اضطراب في مركز تجاري رئيسي مثل شنغهاي تأثير كبير في جميع أنحاء العالم”.
“بينما لا نشهد حاليًا أي تأثير مباشر في موانئنا ، فإننا نتعامل بالفعل مع الاستفسارات من الشركات التي تتطلع إلى استخدام ميناء ليفربول كبديل للموانئ الجنوبية التقليدية من أجل تجنب أي ازدحام محتمل في المستقبل.”
يتسبب النقص في الموانئ والاضطرابات في مواجهة الأعمال لسيناريو مقلق: نفاد البضائع.
“إذا قامت الحكومة بتمديد عمليات الإغلاق ، فسوف يزداد خطر حدوث اضطرابات في سلسلة التوريد ، وقد تستخدم الشركات مخزونها … [If] قال غارسيا هيريرو: “إن قوانغدونغ ، التي تساهم بنسبة 13٪ و 15٪ من إنتاج السيارات والرقائق في الصين ، تنتقل أيضًا إلى الإغلاق ، وستزداد صدمة العرض سوءًا”.