أعلنت هوندا هذا الأسبوع عن الإصدار الحادي عشر من أقدم طراز لها في الخدمة منذ أوائل عام 1973 ، وبالإضافة إلى المظهر الجديد ، هناك أيضًا بعض الاختلافات الفنية الملحوظة في 2022 سيفيك.
تشمل المزايا الأخرى للطراز المحسن تغييرات في تقنية مساعدة السائق ، والتي أصبحت قياسية في جميع مستويات القطع بدءًا من عام 2019.
يحتوي الإصدار المحدّث من Honda Sensing في الطراز الجديد على كاميرا ذات مجال رؤية أوسع وبرامج محسّنة ومعالج أكثر قوة.
وهذا يعني أن السيارة يمكنها التعرف على المشاة وراكبي الدراجات والمركبات الأخرى بشكل أسرع وأكثر دقة من النظام السابق الذي استخدم مزيجًا من الكاميرا والرادار ، وفقًا لهوندا.
يمكن أيضًا للنسخة المحدثة من Honda Sensing قراءة إشارات المرور ونقل المعلومات المتعلقة بها إلى السائق مباشرة على لوحة القيادة.
يستخدم النظام ثمانية محولات طاقة سونار لتوفير وظائف مثل التحكم في الخانق بسرعة منخفضة ومنع الاصطدام الأمامي والخلفي.
كما أنه يحسن التحكم التكيفي في ثبات السرعة من خلال الاستجابة بسرعة أكبر وتوفير شعور طبيعي أكثر للمساعدة في تتبع الحركات.
إنها أول سيارة هوندا يتم تجهيزها بأكياس هوائية جديدة ومعاد تصميمها مصممة للمساعدة في منع حدوث صدمة للسائق أو الراكب في تصادم أمامي من خلال توفير تحكم أفضل في الرأس في حالة وقوع حادث.
كما تضر التحديثات أيضًا بشاشات اللمس ذات الألوان القياسية التي شوهدت سابقًا في طرازات مثل Accord ، مع شاشات مقاس 7 بوصات في طرازي LX و Sport و EX ، بينما تحصل Touring على شاشة 9 بوصة فوق لوحة القيادة.
يتميز الطراز Touring أيضًا بلوحة LCD رقمية مقاس 10.2 بوصة ، ونظام Apple CarPlay اللاسلكي و Android Auto قياسيان ، وهناك شاحن لاسلكي للهاتف ونظام صوت Bose مكون من 12 مكبر صوت.
بالمقارنة ، عندما تم تقديم طراز الجيل العاشر ، كانت هذه هي السيارة الثانية من هوندا التي تدعم CarPlay أو Android Auto.
يتميز نظام التعليق الأمامي بقوائم MacPherson بمفاصل كروية منخفضة الاحتكاك ومحامل دورية لامتصاص الصدمات الأمامية التي تقول هوندا إنها تحسن المناولة والاستجابة.
يقلل التعليق الخلفي متعدد الوصلات الاهتزازات ويحسن ثبات الخط المستقيم والتحول ، وتدعي هوندا أنه يقلل الصدمة بنسبة 20 في المائة عند القيادة فوق المطبات مثل معابر المستوى.