بينما كان المندوبون في مؤتمر الأمم المتحدة للمناخ يدرسون كيفية إنقاذ الكوكب في غلاسكو ، كان الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا في اليابان يمر بسيارة هيدروجين تجريبية ، وهي السيارة التي تقول إنها يمكن أن تحافظ على ملايين الوظائف في صناعة السيارات.
كانت سيارة تويوتا كورولا الرياضية التي قادها أكيو تويودا حول حلبة أوكاياما الدولية في غرب اليابان مدعومة بمحرك جي آر ياريس معدل يعمل بالهيدروجين.
يمكن لمثل هذا المحرك القابل للتطبيق تجاريًا أن يحافظ على محركات الاحتراق الداخلي تعمل في عالم خالٍ من الكربون.
قال تويودا على مضمار السباق “العدو هو الكربون وليس محركات الاحتراق الداخلي”. يجب ألا نركز على أسلوب واحد. لكن علينا الاستفادة من التقنيات المتوفرة لدينا. حياد الكربون لا يتعلق بخيار واحد ، إنه يتعلق بإبقاء الخيارات مفتوحة.
تأتي أحدث دفعة للشركة في مجال تكنولوجيا الهيدروجين في الوقت الذي تنضم فيه أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم إلى الاندفاع للفوز بحصة سوقية متزايدة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، حيث تقوم الشركة العالمية بتشديد لوائح الانبعاثات للوفاء بوعود تقليل انبعاثات الكربون.
بحلول عام 2025 ، تخطط تويوتا لتوفير 15 طرازًا للسيارات الكهربائية. تستثمر 13.5 مليار دولار على مدى عقد لتوسيع إنتاج البطاريات.
في المسيرة في غلاسكو ، وقعت ست شركات كبرى لتصنيع السيارات بما في ذلك جنرال موتورز وفورد وفولفو السويدية ودايملر إعلانًا للتخلص التدريجي من سيارات الوقود الأحفوري بحلول عام 2040.
رفضت تويوتا الانضمام إلى المجموعة ، بحجة أن أجزاء كبيرة من العالم كانت غير مستعدة للتحول إلى السيارات الكهربائية.
وقال شيجيرو هاياكاوا نائب رئيس تويوتا لرويترز “لا نريد أن يُنظر إلينا على أننا منتجون للسيارات الكهربائية.” ولكن كشركة محايدة الكربون.
وإذا تم اعتماد الوقود الخالي من الكربون بسرعة ، فقد يؤدي ذلك إلى إنهاء أول طفرة كهربائية للبطارية
إن جاذبية الهيدروجين في اليابان ، حيث يعتبر التسريح الجماعي للعمال أمرًا صعبًا سياسيًا ، هو أنه يمكن أن يسبب اضطرابًا أقل من التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية. تقدر جمعية مصنعي السيارات اليابانية أن صناعة السيارات توظف 5.5 مليون شخص.
تريد تويوتا سيارة تجارية تعمل بالهيدروجين
على الرغم من أن تويوتا وشركات صناعة السيارات الأخرى تضع الموارد في بناء مركبات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. لكن لم يظهر أحد شهية مماثلة لتكنولوجيا محرك الهيدروجين من تويوتا.
تتمثل إحدى المشكلات في أن المحرك ليس خاليًا تمامًا من الكربون وبالتالي لا يمكن تصنيفه على أنه صفر انبعاثات.
على الرغم من أن الناتج الثانوي لاحتراق الهيدروجين والأكسجين هو الماء. لكن كمية صغيرة من معدن المحرك تحترق أيضًا. ينتج عن هذا حوالي 2 بالمائة من انبعاثات محركات البنزين. يحتوي العادم أيضًا على آثار لأكسيد النيتروجين.
وهناك تكلفة كربونية لبناء بطاريات السيارات الكهربائية. لكن السيارات الكهربائية لا تلوث أثناء تشغيلها.
تحتاج سيارات الهيدروجين أيضًا إلى خزانات ضغط ضخمة لوقودها. احتلت خزانات الوقود جزءًا كبيرًا من المقعد الخلفي وجذع هيدروجين تويوتا ، بالإضافة إلى النافذة الخلفية.
تعني المخاوف المتعلقة بالسلامة أنه كان على مهندسي الشركة أن يملأوا السيارة بعيدًا عن الكسر التقليدي. وقد أدى هذا القلق أيضًا إلى تقليل إنشاء محطات وقود الهيدروجين في اليابان.
تدعم الحكومة اليابانية الهيدروجين ، الذي تعتبره مكونًا رئيسيًا لمزيج الطاقة الياباني المحايد للكربون في المستقبل. في نهاية أغسطس ، كان هناك 154 محطة هيدروجين في اليابان.
حتى مع وجود بنية تحتية مناسبة للهيدروجين ، لم تصنع تويوتا بعد سيارة يمكنها التنافس في السعر والمدى وتكلفة التشغيل مع سيارات البنزين التقليدية والمركبات الكهربائية.