تريد القارة الأوروبية أن تصبح رائدة في صناعة البطاريات بعد سنوات من نقل هذا القطاع إلى الشركات الأجنبية.
من المتوقع أن تكون القارة الأوروبية رائدة في مبيعات السيارات الكهربائية العالمية للعام الثاني على التوالي ، وبالتالي سيتم بناء سلسلة توريد بطاريات من الصفر عبر القارة.
ينخرط المنتجون المحتملون في المنطقة الشمالية ، ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وبولندا في منافسة عابرة للقارات لإزالة هيمنة CATL الصينية و LG Energy في كوريا الجنوبية.
يستمر السباق للظهور كبطل إقليمي بدعم حكومي لا يقل عن 6.1 مليار يورو (7.3 مليار دولار) وخطط استثمارية تتجاوز 10 أضعاف هذا الرقم في عام واحد فقط.
ومن بين المشاركين في المسابقة الشركات الناشئة Northvolt و Britishvolt و Automotive Cells ، بالإضافة إلى Tesla و Volkswagen.
يمكن أن تنمو حصة القارة الأوروبية في الإنتاج العالمي للبطاريات بحلول عام 2030 إلى 31 في المائة من 7 في المائة العام الماضي.
قال (ماروس سيفكوفيتش) ، نائب رئيس المفوضية الأوروبية المشرف على مبادرة البطاريات: “نحن بصدد إنشاء صناعة جديدة في أوروبا وفي عملية إنشاء نظام بيئي جديد تمامًا حيث تتدفق الاستثمارات”.
وقدر سيفكوفيتش الاستثمار المخطط له بـ 60 مليار يورو (71 مليار دولار أمريكي) ، أي ثلاثة أضعاف ما ينفق في الصين.
تمتد هذه الاستثمارات عبر سلسلة التوريد بأكملها ، من المواد والخلايا إلى التجميع وإعادة التدوير.
وتضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا العام الماضي إلى نحو 1.3 مليون وحدة متجاوزة الصين للمرة الأولى.
يمكن أن يكون هذا الرقم 1.9 مليون هذا العام حيث تخطط فولكس فاجن وستيلانتيس وبي إم دبليو لإطلاق طرازات جديدة وتحسين الأداء ، بينما تعتزم فورد وفولفو الانتقال إلى السيارات شبه الكهربائية.
تتطلب هذه الطموحات الكثير من الطاقة ، ويرفض القادة السياسيون في ألمانيا وفرنسا وبروكسل اعتماد صناعة السيارات المحلية على الموردين الخارجيين ، بما في ذلك الشركات المصنعة للبطاريات الموجودة خارج المنطقة الأوروبية.
تشير التقديرات إلى أنه من المقرر بناء حوالي 27 مصنعًا للبطاريات في المنطقة الأوروبية ، والتي ستكون قادرة على إنتاج ما لا يقل عن 500 جيجاوات من الخلايا هذا العقد.
أطلقت فولكس فاجن الشهر الماضي خطة بقيمة 18 مليار دولار لبناء ستة مصانع للبطاريات في أوروبا وتوسيع شبكتها من محطات الشحن السريع.
وإذا سارت الأمور وفقًا للخطة ، يمكن لشركة صناعة السيارات الألمانية وشركائها أن يتفوقوا على منافسيهم ليصبحوا ثاني أكبر صانع للأجهزة الخلوية في العالم بعد CATL.
حددت المفوضية الأوروبية هدفًا لا يقل عن 30 مليون سيارة عديمة الانبعاثات بحلول عام 2030 ، ويجب أن تغطي المصانع الأوروبية أكثر من 90 بالمائة من الطلب على البطاريات.
من المتوقع أن يكون الطلب على البطاريات مرتفعًا جدًا بحيث أنه بحلول نهاية العقد ، بالكاد سيواكب الإنتاج.
ومع ذلك ، ستكافح الشركات الناشئة من أجل اللحاق بشركات CATL و LG Energy و Panasonic ، التي أمضت سنوات في تطوير العمليات في آسيا والولايات المتحدة قبل الانتقال إلى أوروبا.
تستثمر شركة CATL ، أكبر مصنع للخلايا القابلة لإعادة الشحن ، 12 مليار دولار لإضافة حوالي 230 جيجاوات من الطاقة العالمية على مدى السنوات الأربع المقبلة.
تزود الشركة الصينية تقريبًا جميع العلامات التجارية الكبرى للسيارات الكهربائية في العالم ، ومن المتوقع أن تبدأ الإنتاج في ألمانيا هذا العام.
ثم هناك Tesla ، أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في العالم ، والتي باعت ما يقرب من نصف مليون سيارة العام الماضي وتخطط لتجميع طراز Ys والبطاريات في ألمانيا خلال توسعها الأوروبي.
فيما يتعلق بالشركات الناشئة ، فإن شركة Northvolt ، التي أسسها مسؤولون تنفيذيون سابقون في Tesla ، تسبق منافسيها بسنوات وتهدف إلى الاستحواذ على 25٪ من سوق البطاريات في أوروبا بحلول عام 2030.
أبرمت شركة Northvolt صفقة توريد بقيمة 14 مليار دولار مع فولكس فاجن وأخرى مع BMW ، وتستعد لإنتاج هذه العناصر بحلول نهاية العام في مصنعها في السويد.
تخطط شركة Britishvolt لبدء بناء مصنع بقيمة 3.6 مليار دولار في شمال شرق إنجلترا في وقت لاحق من هذا العام وتجري محادثات مع مصنعي السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة واليابان.
تخطط خلايا السيارات أيضًا لتسريع توسعها من خلال تصنيع البطاريات من الشركات المصنعة لقطع غيار السيارات السابقة.