يقوم الآلاف من مالكي Tesla المحتملين باختبار أحدث إصدار 10.0.1 من برنامج FSD التجريبي للسيارة على الطرق العامة ، حتى مع قيام المنظمين والمسؤولين الفيدراليين بالتحقيق في سلامة النظام بعد عدة حوادث.
وتعطي أنظمة جديدة من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا مصداقية لفكرة أن نظام القيادة المستقل بالكامل (FSD) ليس نظامًا مستقلاً. ولكن ببساطة نظام مساعدة متقدم لسائق ADAS. قد لا يكون آمنا.
درس الباحثون البيانات العامة ووجدوا أن السائقين يمكن أن يصبحوا غير منتبهين عند استخدام أنظمة القيادة المؤتمتة جزئيًا.
تقول الدراسة تتغير أنماط السلوك المرئي قبل وبعد تشغيل الطيار الآلي. بعد العملية ، كان السائقون أقل اهتمامًا بالطريق وركزوا أكثر على المناطق غير المخصصة للقيادة أكثر من التركيز بعد التحول إلى القيادة اليدوية.
قال إيلون ماسك ، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla ، إنه لن يتمكن كل من دفع مقابل برنامج FSD من الوصول إلى الإصدار التجريبي ، والذي يعد بمزيد من وظائف القيادة الآلية.
تستخدم الشركة أولاً بيانات القياس عن بُعد لالتقاط مقاييس القيادة الشخصية على مدار سبعة أيام لضمان بقاء السائقين في حالة تأهب كافية. يمكن أيضًا استخدام البيانات لتطبيق تقييم أمان جديد يتبع سيارة المالك ، والمرتبط بتأمينه.
تقدم دراسة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا دليلاً على أن السائقين قد لا يستخدمون الطيار الآلي على النحو الموصى به.
Tesla Autopilot هو مجرد نظام مساعدة للسائق
نظرًا لأن الطيار الآلي يتضمن ميزات أمان مثل مثبت السرعة الذي يعرف حركة المرور والتوجيه التلقائي ، يصبح السائقون أقل حرصًا ويزيلون أيديهم من عجلة القيادة.
وجد الباحثون أن هذا النوع من السلوك يمكن أن يكون نتيجة لسوء فهم ما يمكن أن تفعله خصائص الطيار الآلي وما هي حدودها ، والتي يتم تعزيزها عندما تعمل بشكل جيد.
يمكن أن يشعر السائقون الآليون بالانزعاج بشكل طبيعي بعد محاولة الحفاظ على اليقظة البصرية والبدنية ، والتي يقول الباحثون إنها تؤدي إلى مزيد من عدم الانتباه.
الدراسة ، التي تحمل عنوان “نموذج لسلوك المظهر الطبيعي في عمليات الطيار الآلي في تسلا” ، اتبعت مالكي الطرازين S و X من خلال روتينهم اليومي لفترات من الوقت ، سنة أو أكثر في جميع أنحاء منطقة بوسطن الكبرى.
تم تجهيز المركبات بنظام الحصول على البيانات الذي يسجل بيئة القيادة الذكية في الوقت الفعلي. يقوم باستمرار بجمع البيانات من شبكة منطقة التحكم ، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وثلاث كاميرات فيديو بدقة 720 بكسل.
توفر هذه المستشعرات معلومات مثل حركة السيارة وتفاعل السائق مع جهاز التحكم في السيارة. بالإضافة إلى المسافة المقطوعة ، والموقع ، وموقع السائق ، والسطح ، والمنظر الأمامي للسيارة. جمع معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا حوالي 804،672 كيلومترًا من البيانات.
الهدف من الدراسة هو تعزيز الأنظمة لإدارة انتباه السائق. والتي يمكن أن تعطي السائقين ملاحظات في الوقت الفعلي. أو قم بتكييف وظائف الأتمتة لتتناسب مع مستوى انتباه السائق.
يستخدم الطيار الآلي حاليًا نظام استشعار توجيه عملي لمراقبة تفاعل السائق. لكنها لا تراقب انتباه السائق من خلال تتبع العين أو الرأس.