الدراجات الكهربائية قد تخضع لثورة تصميمية قادمة

كشفت شركة Schaeffler الألمانية عن نظام جديد ومبتكر لركوب الدراجة الكهربائية يعمل على دواسة الهروب من سلاسل وأحزمة الدراجات التقليدية إلى نظام كهربائي بالكامل.

يُعرف النظام الجديد باسم Schaeffler Free Drive. تم تطويره بالاشتراك مع متخصصي نقل الدراجات الكهربائية من Heinzmann. يعتمد على مولد مثبت على الدعامة السفلية للعجلة.

تؤدي حركة الراكب للدواسة إلى تشغيل المولد وتحويل الطاقة من طاقة ميكانيكية إلى طاقة كهربائية.

هذا يلغي الحاجة إلى أي شكل من أشكال توصيل الطاقة الميكانيكية إلى العجلة الخلفية ، مثل السلاسل أو الأحزمة.

تُعطى هذه القوة للعجلة الخلفية بواسطة كابلات مثبتة داخل إطار العجلة أو خارجه. بدلاً من إرسالها ميكانيكيًا عبر سلسلة. يتم تحويلها مرة أخرى إلى طاقة ميكانيكية لتحريك العجلة إلى الأمام.

يتم التحكم في نظام العجلة السلكية هذا عن طريق اتصالات CAN بين إلكترونيات المحرك والبطارية والمولد والتحكم. يمكن لمولد التيار المتردد تغيير المقاومة في الدواسات بناءً على مقدار جهد الدواسة المطلوب أو المحدد.

إذا كان الراكب يقوم بالدواسة بقوة كافية لتوليد طاقة إضافية (أكثر مما هو مطلوب لتشغيل المحرك بالسرعة الحالية) ، يتم إلقاء هذه الطاقة في بطارية الدراجة الكهربائية لاستخدامها لاحقًا.

المحرك الخلفي قادر أيضًا على الكبح المتجدد ، والذي يوفر طريقة أخرى لشحن البطارية أثناء القيادة. ياتي المحرك بقوة 250 واط.

يمكن للدراجات الكهربائية أن تمر بثورة تصميم قادمة

على الرغم من أن هذا قد يبدو وكأنه نظام معقد للغاية بالنسبة للدراجة الكهربائية التقليدية. لكن لا يمكن الاستهانة بفوائدها للدراجات الكهربائية غير التقليدية.

يمكن أن تصبح أنظمة القيادة للدراجات الكهربائية لنقل البضائع ، خاصة تلك التي تحتوي على ثلاث أو حتى أربع عجلات ، معقدة ومكلفة عند تشغيلها بالوسائل الميكانيكية التقليدية.

لكن نظام الدراجة بالسلك يسمح لمصممي الدراجات الكهربائية بأن يصبحوا أكثر إبداعًا في تصميم الدراجة.

لم تعد تقتصر على التصميم حول سلسلة طويلة أو معدات تخفيض متعددة المراحل. بدلاً من ذلك ، يمكنهم التصميم بناءً على احتياجات السيارة وتدوير النظام الكهربائي حول الإطار حسب الحاجة.

بالإضافة إلى ذلك ، يسمح نظام القيادة الجديد للسائقين بشحن بطارية الدراجة الكهربائية عند استخدام الدواسة.

لكن أحد العوائق الرئيسية للإعداد هو انخفاض كفاءة الدواسة. أوضح ممثل Schaeffler أن محرك Schaeffler Free أقل كفاءة بنسبة 5 بالمائة تقريبًا من محركات الأقراص المتسلسلة.

كما هو موضح ، هذا يعني أن الراكب سيحتاج إما إلى بطارية أكبر بنسبة 5 في المائة لتحقيق نفس المسافة ، أو تجربة نطاق أقصر بنسبة 5 في المائة مقارنة بعجلة محرك السلسلة نفسها.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى